Audi ha iniciado un procedimiento legal contra el importador alemán Auto China por traer a Europa los modelos AUDI E5 Sportback y E7X, dos vehículos eléctricos que la marca desarrolla junto a SAIC exclusivamente para el mercado chino. La firma alemana considera que estas importaciones vulneran sus derechos de marca. Los dos modelos ya no aparecen en la web del importador.
Auto China no es un actor improvisado. Lleva tiempo importando a Alemania coches chinos que sus fabricantes no venden en Europa, como el Xiaomi SU7 o modelos de Zeekr, Jetour y Huawei. Su método consiste en comprar en origen, transportar, homologar y matricular los vehículos. Con los AUDI, decidió aplicar la misma fórmula, pero la respuesta de la marca ha sido contundente.
El derecho de marca, la clave del conflicto
El litigio no cuestiona la calidad técnica de los coches ni su homologación europea, que es posible obtener. El punto central es el derecho de marca. La legislación europea establece que el titular de una marca pierde el control sobre la reventa de un producto cuando este se ha puesto en el mercado del Espacio Económico Europeo con su consentimiento. Si el coche se vendió por primera vez en China, ese agotamiento no se aplica y el fabricante puede oponerse a su entrada en Europa con sus logotipos.
Volkswagen ya ha recorrido esta vía con éxito. En 2023, un comerciante berlinés ofreció unidades del VW ID.6 CROZZ, un SUV eléctrico producido en China para ese mercado. Volkswagen obtuvo medidas cautelares, los coches fueron precintados y el Tribunal de Hamburgo dictó en marzo de 2026 una sentencia que daba la razón al fabricante por infracción de marca y diseño, ordenando la destrucción de 22 unidades. La sentencia no es firme, pero marca un precedente incómodo.
Precios y prestaciones de los AUDI chinos
El importador anunciaba el E5 Sportback por 59.980 euros y el E7X por 72.900 euros, precios base sin IVA. A esas cifras se sumaban extras como el adaptador de carga (950 euros), la homologación y matriculación (1.500 euros), la entrega (2.800 euros) y dos años de garantía (3.500 euros). Con todo, el E5 se situaba en 68.730 euros antes de impuestos, aproximadamente el triple de su precio en China.
- AUDI E5 Sportback: 4,88 metros, arquitectura de 800 voltios, hasta 579 kW (787 CV), batería NMC de 100 kWh y 773 km de autonomía CLTC. Versión de acceso: 299 CV, batería LFP de 76 kWh y 618 km CLTC.
- AUDI E7X: SUV de 5,05 metros, sistema de 900 voltios, hasta 680 CV, baterías CATL de 100 y 109,3 kWh, y primer coche de serie con conducción automatizada nivel 3 de Momenta.
A pesar de sus prestaciones, el E5 no ha tenido el éxito esperado en China. Hasta enero de 2026 acumulaba 7.070 entregas, con solo 420 unidades en ese mes. En febrero, SAIC Audi aplicó descuentos de 30.000 yuanes que dejaron el precio de acceso en 205.900 yuanes. Los 10.000 pedidos en media hora que se publicitaron eran reservas sin compromiso, y el coche, aunque elegido Coche del Año 2026 en China, se vende por debajo de las expectativas.
Un problema de fondo para Audi
Audi tiene motivos empresariales para actuar: una marca no puede permitir que un tercero venda sus coches sin control sobre garantía, servicio postventa o responsabilidad de producto. Sin embargo, el caso revela una paradoja. Un fabricante alemán ha desarrollado en China, con un socio local, dos eléctricos tan atractivos que hay europeos dispuestos a pagar el triple de su precio original, asumir una garantía privada y arriesgarse a un pleito. Mientras tanto, Audi destina recursos legales a impedir su importación y vende en Europa coches más caros y con menor ambición técnica.
El argumento oficial es que estos modelos están pensados para China y no son trasladables a Europa. Pero el desfase entre el mercado chino y el europeo en tecnología y precio es cada vez más evidente. El precedente del ID.6 CROZZ demuestra que la vía legal puede acabar con coches nuevos convertidos en chatarra. La demanda resuelve el síntoma, pero no la causa: mientras el mejor eléctrico de Audi sea el que no vende en Europa, seguirá habiendo quien intente traerlo por otras vías.